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    百萬充電樁“入局” 拓展能源互聯新空間

    2020-11-27

    中國電力新聞網記者 王怡

      新能源汽車快速發展,充電樁建設功不可沒。

      長期以來,建樁難、找樁難、充電慢,一直制約著新能源汽車的大規模推廣應用;平臺多、接入難、盈利難,又成為擺在充換電運營商面前的一道難題。

      11月20日,隨著國家電網公司宣布,國網智慧車聯網平臺成功接入103萬根充電樁,我國充換電網絡建設迎來了里程碑式的新突破。

      匯集超百萬根充電樁意味著什么?

      國網電動汽車服務有限公司董事長全生明認為,此舉意味著全國充電資源線上整合與互聯互通工作基本完成,構建“全國充電一張網”自此邁上新征程?!靶履茉雌嚺c能源互聯網的深度融合,將對新能源汽車行業、能源行業,乃至整個社會帶來巨大改變?!比髡f。

      這并非是觸不可及的未來。

      如今,從一鍵“下單”,開啟負荷低谷充電模式,輔助電網調頻調峰,到“躺著掙錢”,在電網用電高峰時,以電動汽車為“移動儲能”向電網售電,這個匯集超百萬根充電樁的平臺,正在以越來越多的能源互聯創新實踐,拓展人們對智慧出行的想象空間。

      有序充電:實現社會整體充電成本最低

      電動汽車的規?;l展為電網帶來了巨大機遇與挑戰。

      “當前,我國新能源汽車產業發展取得積極進展,已成為引領全球電動化轉型的重要力量?!惫I和信息化部裝備工業一司副司長陳克龍表示,雖然受到新冠肺炎疫情的影響,但我國新能源汽車產銷態勢正在加速恢復。打破年初有機構預測較去年同期下降15%的傳言,2020年我國新能源汽車產銷量或將與去年保持基本持平。

      與之相伴的,是我國充電基礎設施規模的不斷增長以及充電電量的持續穩步增長。根據國家電網公司最新編制的《中國新能源汽車充電數據應用分析》,2019年,我國公共樁充電量為69.6億千瓦時,2020年將突破100億千瓦時,到2025年有望突破1000億千瓦時。

      然而,對多場景車輛及用戶特征分析發現,電動汽車的同時充電特性與居民用電規律高度一致,會使區域電網峰谷差由最大負荷的35%加劇至55%,發用電計劃易生偏差,電網調節難度加大。同時,如單純通過增容升級線路,會使全社會電力投資翻倍,進而增加終端用戶的用電成本。

      11月2日,國務院最新發布的“新能源汽車產業發展規劃”,提出要著力破除制約產業發展的充電便捷性問題,積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式,推動新能源汽車與能源融合發展,為新能源汽車產業的發展規劃了新路徑。

      “車聯網平臺匯聚百萬根充電樁,電動汽車銷量年產百萬臺,產業發展邁上了新臺階,就更需要關注電動汽車與能源領域的實時互動?!敝袊茖W院院士、長江學者歐陽明高表示,特別對于新能源汽車市場中最重要的增量因素——電動私人乘用車市場,安全性、便利性、經濟性依然是消費痛點。

      據悉,當前,我國電動私人乘用車數量已占到新能源汽車市場保有量的72.21%,預計這一數字到2040年將提升至90%。

      在這一領域,操作使用便捷、用電成本最低的居民社區交流慢充,已成為公認的滿足私人乘用車充電需求的最佳方式。為此,國網智慧車聯網平臺發揮聚合效應,通過智能充電,將80%以上的充電負荷轉移到電網低谷時段,在100%滿足用戶充電需求的基礎上,實現社會整體充電成本最低,同步解決小區配電容量不足問題。電動汽車用戶只需通過軟件平臺一鍵預約低谷充電,便可享受低谷電價,并在智能充電調度下全程無感參與有序充電。

      據悉,國網電動汽車公司已在北京、上海等18個省份建設了5.2萬個有序充電樁,覆蓋4789個居民社區,服務車主5.47萬名,轉移高峰電量432萬千瓦時。預計到2021年底,可讓超過30%的普通個人充電樁升級為智能有序共享的充電設施,徹底解決居民充電難題。

      指數效應:電動汽車與電網互動潛力巨大

      來自《中國新能源汽車充電數據應用分析》的數據顯示,私家車充電結束時的SOC(State of charge,即荷電狀態)在90%-100%的比例為80.1%,充電后停留時長在8小時以上的私家車比例為37.2%。這兩項顯著高于其它充電場景的占比數據,無不預測出未來電動汽車與電網互動的巨大潛力。

      在當下的互動實踐中,如果說有序充電是移動靈活的負荷資源,那么V2G更是具有雙向互動能力的車網共享移動儲能資源。

      作為首批參加車網互動的車主之一,北京市民閆雪鷹擁有“開掛”式的智慧出行體驗。

      “每天下班回家后,利用家里的有序樁調整充電時間,以相對更低的價格為車進行谷時補電。白天到單位后,利用公司停車場的V2G樁(即車網互動樁)進行峰時放電賺錢,最多一次放電30千瓦時,收益21元?!遍Z雪鷹說,每一筆V2G充放電訂單生成后,放電收益都會實時返到“e充電”APP余額中。在成為V2G車主一個月以后,他的“e充電”余額不僅沒有減少,反而有所增多——放電收益已經可以抵扣日常行駛的耗電量了。

      “未來,用戶側既是生產者也是消費者,與電網的互動將越來越頻繁。在這其中,電動汽車將是最大的供需互動載體?!敝袊こ淘涸菏?、全球能源互聯網研究院院長湯廣福指出,來自中國汽車協會的預測數據顯示,我國電動汽車保有量在2030年或將達到1億輛,到2040年將達到3億輛,若為每輛電動汽車配置100度的電池,2035年等效儲能容量將達到100億度?!翱紤]到極端情況,即所有電動汽車同時充電的狀態,負荷將達到用電量功率的三分之一左右?!?/p>

      就此,如何進一步加強源網荷儲互動成為新的考驗。湯廣福指出,提升電力市場化程度及運作水平、豐富交易品種、擴大交易規模,探索虛擬電廠等新業態、新業務、新模式下的電力市場機制等,都將成為破題所需?!巴ㄟ^電價的引導、約束支撐源網協調發展,將進一步促進交通領域與能源領域的深度融合?!?/p>

      “未來,我們將持續建設和完善智慧車聯網平臺,接入更多充換電設施、提供更多優質服務,不斷創新充換電技術和商業模式,使新能源汽車的充換電更快速、更方便,使新能源汽車與能源互聯網的互動更智能、更高效?!比鞅硎?。

      而隨著新能源汽車保有量的迅速增長,以及車輛載電量的不斷提升,以車聯網為代表的能源互聯創新實踐成為未來低碳經濟的新增長點,可盼可期。


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